Renault 5 Electric Hatch -sovelluksen Hot Alpine R5 -versio saadakseen 215 hevosvoiman

Alpine valmistelee voimakkaamman version Renault’s Reborn 5 -levysteestä, jossa on etusivustetun 215 hevosvoiman sähkömoottori, joka on lainattu uudelta Megane E-Tech Electric Crossoverilta, The Uudesta Yrityksen tekniikan pomo on vahvistanut.
Ranskan urheiluautobrändin on tarkoitus siirtyä puhdasta sähköajoneuvoihin tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä, ja se on jo antanut kiusaajia siitä, mitä se kutsuu “unelma-autotalliksi” autovalikoimaansa-iso maastoauto, jolla on kupeuskatto, urheiluauto Kehitetty Lotusilla ja lihaksikas näköinen R5-kuuma luukku. Yksinoikeukselliset kuvat osoittavat, miltä autot voisivat näyttää.

Uusi Alpine A110 Facelifing lanseerattiin kahdella uudella 296BHP -variantilla

Yrityksen tekniikan varatoimitusjohtaja Gilles Le Borgne on vahvistanut Auto Expressille, että alppien lämmitetty versio ei ole vain Renault 5: n, vaan myös sitä, että se käyttää etuosaan asennettavaa moottoria, joka tuottaa 215 hevosvoimaa. Painosta ja vaihdeesta riippuen tämä tarkoittaa, että auto voisi tuottaa 0–62 mph noin kuuden sekunnin ajan.
Mainos – artikkeli jatkuu alla

“Yksi unelma -autotallista on johdannainen R5: stä”, Le Borgne sanoi. Kysyttäessä, voisiko Renaultin tulevan Mégane E-Tech Electricin tehokkaampi e-moottori sopia kompakti CMF-BEV-arkkitehtuuriin, joka tukee uutta R5: tä, hän paljasti: ”Viimeinen vastaus on kyllä, koska haluamme tehdä Alppiautot. Lyhentämällä moottoria [tavalliselle R5: lle], sillä on globaali asennus. Säädämme kappaleen, koska se on urheilullisempi ilme R5 -alppiin. ”
Le Borgne paljasti myös, että Alpine kehittää urheilulliselle maastoautolle nelivetoisen monen sähköisen moottorin asennuksen, vääntömomentin vektorien takamoottoreilla, mutta R5-kuuma luukku on yksinomaan etukäteen-ei ole olemassa ”nykyisiä suunnitelmia” tarjota sellaista Kuuma viistoperä.
4

On todennäköistä, että R5-alppilla olisi CMF-BEV-alustalla suurempi 52 kWh-akku, joka tarjoaa alueen 200 mailin pohjoispuolella. Alustan tulisi antaa itsensä korkeammalle suorituskyvylle, ja MacPherson-struts odotetaan edessä (CMF-BEV jakaa monia komponentteja CMF-B-alustan kanssa, joka tukee nykyistä CLIO: ta) ja monilinkkien asettelun takana.
Mitä mieltä olet yksinoikeuksistamme? Kerro meille alla olevassa kommenttiosassa …