Seuraava BMW X1 -sarja, joka on asetettu suureksi tehokkuuteen

Lähteet ovat vahvistaneet vuoden 2015 uuden BMW X1: n olevan pienempi kuin auto, jonka se korvaa. Crossover käyttää samaa etuveto-arkkitehtuuria kuin 2-sarjan aktiivinen matkailu, ja se kutistuu, koska sen moottori istuu risteyksillä, ei pitkällä tavalla, konepellin alla.
Vakoilijamme ovat saaneet auton testissä, jolloin voimme luoda yksinoikeuden pääkuvamme, joka osoittaa, kuinka uusi Mercedes GLA -kilpailija saa 3-sarjan tyylisen etuosan, ja ajovalot virtaavat kaksoiskidney-säleiköön.
Mainos – Lyhyt artikkeli jatkuu alla

• Parhaat 4×4: t ostavat
Nykyinen X1 perustuu edellisen kolmen sarjan kiertueen arkkitehtuuriin. Uudessa mallissa käytetään kuitenkin BMW: n UKL -alusta, joka myös tukee seuraavaa 1 -sarjan luukkua ja New 1 -sarjan salonkia. Tätä alustaa on jo pieni kolmiovinen.
Modulaarinen etuosan asennus on riittävän mukautuva nielemään nelivetoisia järjestelmiä, hybridi-voimansiirtoja ja jopa täydellistä sähkötehoa, kuten se tekee kasvavassa pienessä alueella.
“Seuraavalle X1: lle on suuria toiveita sisäisesti, mutta sen ja X3: n välillä pitäisi olla paljon enemmän tilaa”, BMW -lähde kertoi meille. ”X1 pienenee ja kevyempi. Sen pitäisi painaa melko vähän vähemmän kuin tällä hetkellä, mutta se on yhtä suuri sisällä. ” Tämä johtuu siitä, että sen pakkaukset saavat saman venytetyn reunan kohtelun, BMW on antanut aktiiviselle matkustajalle, kun taas noin 100 mm: n kokonaispituudestaan ​​4 477 mm: stä.
“Olemme keskittäneet huomiomme hyttin mukavuuteen X1: ssä”, lähde myönsi. “Polttoaineenkulutus on myös ongelma, jonka parissa olemme työskennelleet, joten se auttaa, jos auto on lyhyempi kuin nykyinen.”
Lähteiden mukaan uudessa X1: ssä on samat voimansiirtovaihtoehdot kuin 2-sarjan aktiivisella matkailulla, mikä tarkoittaa, että huippuluokan autot käyttävät 2,0 litran nelisylinteristä turbobensiä ja dieseliä. X1 hyödyntää myös pienen Cooperin kolmisylinterisen turbon kevyempää painoa ja parempaa taloutta.
Vaikka se on nimellisesti nelivetoinen auto, käyttämällä takaosaan asennetun haldex-tyylisen kytkimen, BMW-lähteet myöntävät etuosan X1: n muodostavat suurimman osan myynnistä.