Audi Crosslane Coupe Idea paljastettu

Audi on heittänyt kannet yllätysidean Pariisin näyttelyssä. Virallisesti kutsuttu Crosslane Coupe, se on pienempi kuin Q3 -crossover, joten se todennäköisesti merkitään Q2, jos se tekee tuotantoa.
Se näyttää kuitenkin todennäköiseltä, kuten Audi Idea Design -päällikkö Steve Lewis kertoi meille: “Tämä on paljon järkevämpää kuin jotain Quattro -konseptia. Audin suunta on menossa kohti pienempiä maastoautoja ja tämä idea vaikuttaa ehdottomasti tuotantoversio. ”

Variety Rover Evoque Coupe -esimerkin seurauksena ristikkäissä on tyylikäs kolmen oven muotoilu, jossa takana on kaksi pientä paikkaa, vaikka on irrotettava hiilikuitu Targa-tyylinen kattopaneeli. Lewisin mukaan se on edelleen keskusteltu kolmen tai viiden oven suunnittelusta tuotannosta: “Molempia kaistoja tutkitaan. Yritämme vakuuttaa hallituksen, että tämä viehättää nuoremmille asiakkaille, etenkin Targa-katolla. Variety Rover Evoque oli aina nähtävyyksissämme luomalla tätä autoa. ”
Mainos – viesti jatkuu alla

Se toimenpiteet ovat 4 250 mm pituisia, 1 900 mm suuria ja 1 500 mm korkeita, kun taas akseliväli on 2 550 mm. Se tekee siitä jonkin verran suuremman jokaisessa ulottuvuudessa kuin kolmen oven A3-viistoperä. Se on kuitenkin 135 mm lyhyempi ja 108 mm: n alempi kuin Q3, vahvistus siitä, että tämä esittelee uuden pienen jäsenen Audin maastoautojen kotitalouden jäsentä.
Desing on normaali Audi -minimalistinen tyylikäs, mutta sen sanotaan esikatseleen seuraavan sukupolven Q -autoja. “Meillä on ollut valituksia siitä, että kaikki Audis näyttävät samalta, mutta tämän kanssa näytämme uuden 3D -säleikön sekä ajovalot, jotka asettavat maastoautomme toisistaan”, Lewis selitti.
Siinä on myös läpimurto ultra-alustan tekniikka, jossa on avaruuskehys, jossa yhdistyvät hiilikuitu sekä alumiinia painon minimoimiseksi ja jäykkyyden parantamiseksi. Alustan näkökohdat voidaan nähdä sensaatiomaisen vaikutuksen kannalta, samoin kuin meille kerrotaan, että suunnittelijat todella luonnostelivat tarkalleen, kuinka rungon on katsottava ennen kuin se luovutetaan insinööreille. “Tämä runko saattaa ehdottomasti tehdä tuotantoa, vaikka se hyödyntää vähemmän hiilikuituja-vain silloin, kun sitä tarvittiin vahvistamiseen”, konseptin pääinsinööri Uwe Haller kertoi meille.
Teho tulee 116 hevosvoiman sähkömoottorista, jossa on 250 nm vääntömomentti, sekä 130 hevosvoiman 1,5 litran kolmen sylinterisen moottorin. Se on täsmälleen sama voimansiirto kuin viime viikolla ajamamme A1-e-tron, ja vain sähköinen lajike on 50 mailia ennen moottorin potkua, joten innovaatio on ehdottomasti toteutettavissa.